Una nueva era en la movilidad

“Manejo un auto eléctrico porque soy pobre”, afirma Lu Yunfeng, un conductor de taxis, mientras espera en una estación de carga en las afueras de Cantón. Para él, como para muchos ciudadanos chinos, los vehículos eléctricos (VE) representan una opción económica viable frente a los combustibles tradicionales. “Conducir un coche de gasolina es demasiado caro. Ahorro dinero con un vehículo eléctrico”, añade Sun Jing, otro usuario, mientras se apoya en su Beijing U7 blanco.

Esta percepción contrasta con la visión predominante en otros países donde los vehículos eléctricos suelen asociarse con estatus y lujo. En China, sin embargo, la realidad es diferente: casi la mitad de los automóviles vendidos en 2024 fueron eléctricos, convirtiendo esta tecnología en una solución accesible y cotidiana.

El plan estratégico detrás del éxito

El liderazgo chino en el sector de vehículos eléctricos no fue casual. En 2007, Wan Gang, ingeniero formado en Alemania y entonces ministro de Ciencia y Tecnología, identificó la oportunidad de transformar el mercado automotriz nacional. “Él miró a su alrededor y dijo: ‘Buenas noticias: ahora somos el mayor mercado automovilístico del mundo. Malas noticias: en las calles de Pekín, Shanghái y Cantón solo veo marcas extranjeras’”, recuerda Michael Dunne, analista del sector.

El gobierno chino comenzó a implementar políticas de apoyo desde el plan económico quinquenal de 2001, pero fue durante la década de 2010 cuando los subsidios masivos impulsaron el desarrollo de la industria. Según el Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales (CSIS), entre 2009 y finales de 2023, Pekín destinó alrededor de US$231.000 millones a este sector.

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La infraestructura que impulsa la revolución

La inversión no solo benefició a fabricantes como BYD, que pasó de producir baterías para teléfonos a convertirse en líder mundial de vehículos eléctricos, sino también a proveedores esenciales como CATL, con sede en Ningdé. Esta empresa, fundada en 2011, ahora suministra un tercio de las baterías utilizadas en VE globalmente.

“Si hoy en día se quiere fabricar una batería para un coche eléctrico, todos los caminos pasan por China”, enfatiza Dunne. Esta dominación en las cadenas de suministro, junto con una red de carga pública sin precedentes, ha facilitado la adopción masiva de vehículos eléctricos, especialmente en grandes ciudades donde las estaciones de carga están a minutos de distancia.

El impacto en la vida cotidiana

Para Lu Yunfeng, el cambio a un VE significó reducir sus gastos en combustible. Antes gastaba 200 yuanes (US$27,84) por 400 km recorridos; ahora paga solo la cuarta parte. Además, recibe su matrícula verde de forma gratuita, un beneficio que contrasta con las altas tarifas por placas convencionales destinadas a controlar la contaminación y congestión.

“Los ricos conducen coches de gasolina porque tienen recursos ilimitados. Para mí, un VE es lo más lógico”, explica Lu. Esta visión se repite entre millones de usuarios en todo el país, donde incluso se ofrecen innovaciones como estaciones de intercambio de baterías, como las proporcionadas por Nio en Shanghái, permitiendo recargas completas en menos de tres minutos.

Desafíos y perspectivas internacionales

A pesar del éxito doméstico, China enfrenta desafíos en el mercado global. Países como Estados Unidos, Canadá y la Unión Europea han impuesto aranceles a los vehículos eléctricos chinos, considerando sus prácticas comerciales desleales. Sin embargo, Reino Unido ha optado por no seguir esta tendencia, convirtiéndose en un destino estratégico para empresas como XPeng y BYD.

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“El gobierno chino está haciendo lo mismo que se ve en Europa y Estados Unidos: proporcionar apoyo político, incentivos al consumidor e infraestructura”, señala Brian Gu, presidente de XPeng. “Pero creo que China lo ha hecho de forma consistente y de una manera que realmente fomenta el panorama más competitivo que existe. No hay favoritismo hacia nadie”.

“Los chinos piensan en un futuro en el que fabriquen prácticamente todos los autos del mundo. Miran a su alrededor y se preguntan: ‘¿Puede alguien hacerlo mejor que nosotros?’”, afirma Michael Dunne.

Las dudas sobre seguridad persisten, con figuras como Richard Dearlove, exdirector del MI6 británico, calificando a los vehículos eléctricos chinos como “computadoras sobre ruedas” que podrían “controlarse desde Pekín”. Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, respondió que “cualquiera puede decir lo que sea si está perdiendo la partida” y destacó el alto estándar de seguridad de datos que maneja la empresa.

Para muchos ciudadanos chinos, sin embargo, la respuesta es clara: “Creo que el mundo debería agradecer a China por traer esta tecnología al mundo”, dice Sun Jingguo en Cantón. “Yo lo agradezco”.

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Fortalecimiento del peso frente a divisa estadounidense

El peso mexicano mantiene su tendencia positiva contra el dólar estadounidense durante la jornada del jueves 26 de junio. El tipo de cambio se sitúa en 18.88 unidades con una apreciación del 0.22%, según datos proporcionados por Investing.com a las 07:20 horas en tiempo local.

La moneda local logró mantenerse por debajo de las 18.90 unidades después de conocerse el resultado final del PIB estadounidense del primer trimestre del año, que mostró una contracción mayor a la prevista.

Contexto económico internacional

El índice dólar, que refleja el desempeño de la divisa estadounidense frente a un grupo de seis monedas principales, registra una baja del 0.38% alcanzando las 97.31 unidades.

El reporte oficial indica que la economía estadounidense retrocedió un -0.5% durante los primeros tres meses del 2025, una caída más significativa que el -0.2% estimado inicialmente y que contrasta con el crecimiento del 2.4% del trimestre anterior.

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Expectativas sobre política monetaria

“Hoy, el peso es impulsado por la tendencia bajista del dólar, el cual encuentra un nuevo mínimo anual, mientras que los operadores esperan un recorte de 50 pb en la reunión de política monetaria de Banxico, aspecto que implica un menor diferencial de tasas respecto a la Reserva Federal y podría ocasionar un repunte a media sesión”, señaló Janneth Quiroz Zamora, directora de Análisis Económico, Cambiario y Bursátil en Grupo Financiero Monex.

Perspectivas técnicas del tipo de cambio

Analistas de Grupo Financiero Banorte destacan que el peso mexicano acumula cuatro días consecutivos de ganancias, lo que sugiere una posible continuidad en su apreciación: “Consideramos que el sesgo de recuperación continúe, la perforación de los 18.82 pesos por dólar establecerá una señal positiva. En este contexto, la resistencia que enfrentará se sitúa en los 18.70; mientras el soporte lo ubicamos en los 19.00”.

Colaboración estratégica en almacenamiento energético

El gigante tecnológico estadounidense Tesla ha cerrado un contrato valorado en 557 millones de dólares con las autoridades de Shanghái para construir el mayor centro de almacenamiento de energía a nivel de red en China. Este proyecto superará la capacidad del actual parque de almacenamiento de 1 GWh ubicado en la provincia de Shandong.

El acuerdo por 4.000 millones de yuanes permitirá desarrollar una infraestructura capaz de participar activamente en el mercado eléctrico de corto plazo mediante la compra de energía en momentos de baja demanda y su posterior venta durante periodos de mayor consumo.

Desafíos de integración de energías renovables

Con la expansión sostenida de su capacidad renovable -que alcanzó los 329 GW en 2024- China enfrenta el reto de estabilizar su red eléctrica, actualmente la más extensa del planeta. “La estación de baterías de Tesla podrá comprar y almacenar energía cuando la demanda y el precio sean bajos, para luego venderla a la red durante los picos de consumo, ayudando a equilibrar la oferta y la demanda, y mejorando la estabilidad general del sistema”, según se detalla en el documento original.

Expansión de la división energética de Tesla

El proyecto en Shanghái se enmarca dentro del creciente protagonismo de la división energética de Tesla, que ha evolucionado hasta convertirse en un pilar esencial de la compañía. El componente tecnológico central será la utilización de unidades Megapack, módulos de almacenamiento de 3.9 MWh diseñados específicamente para aplicaciones en redes eléctricas.

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La ubicación estratégica de esta nueva instalación no es casualidad: “No es casualidad que la estación de baterías más ambiciosa de China se vaya a construir en Shanghái. Hace apenas cuatro meses, Tesla puso en marcha una nueva fábrica de Megapacks en el área de Lin-gang, donde también se encuentra su fábrica de coches ‘Gigafactory Shanghái’”. Esta megafábrica, operativa desde febrero, ya ha producido más de 100 unidades.

Competencia en el mercado local

El acuerdo ha generado atención debido a la competencia existente en el mercado local. Tesla compartirá espacio con empresas chinas líderes en el sector de almacenamiento energético como CATL y BYD, que conjuntamente controlan el 54% del mercado global de baterías.

Las autoridades chinas han establecido como meta alcanzar 40 GW de capacidad de almacenamiento para finales de 2025. Sin embargo, dada la velocidad de expansión de las renovables, este objetivo podría verse revisado al alza para cuando entre en operación el proyecto de Tesla, que representará solo una parte del esfuerzo general del país.

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