Un análisis crítico de la movilidad urbana

El economista Santiago Niño Becerra ha emitido una advertencia sobre los desafíos que enfrenta la integración del coche eléctrico en las ciudades. Su análisis aborda aspectos que trascienden lo puramente ambiental, enfocándose en cuestiones de congestión, dependencia tecnológica, aumento de precios y transformación del mercado automotriz.

“La situación del tráfico es insostenible”, afirmó durante una entrevista en El Debate. Niño Becerra ilustró su punto con una experiencia personal en Barcelona, donde un trayecto habitual de 25 minutos se prolongó a 45 debido a la congestión. Esta realidad, según su perspectiva, pone en evidencia las limitaciones del actual modelo de movilidad.

Alternativas para aliviar la presión urbana

El especialista propuso una reconfiguración del sistema de transporte que incluya la reducción de desplazamientos laborales presenciales. “Reducir los desplazamientos innecesarios de trabajo, algo que la tecnología permite, pero muchos empleadores se resisten”, señaló, destacando el potencial del teletrabajo y la organización flexible para disminuir la carga sobre las infraestructuras viales.

Además, enfatizó la necesidad de fortalecer el transporte público como complemento del vehículo privado, argumentando que “el transporte público va a tener que ocupar un papel que ahora no ocupa”. Esta visión integral busca combatir lo que el economista denomina “la masificación inasumible” del tráfico urbano.

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Desafíos tecnológicos y competitividad global

Niño Becerra también abordó las dificultades de Europa en el desarrollo de tecnología para coches eléctricos. “Pero aquí no tenemos la tecnología”, reconoció, señalando la ventaja de dos años que, según el presidente de Ford en Estados Unidos, posee China en este sector.

Esta brecha tecnológica afecta la capacidad competitiva de los fabricantes europeos, generando implicaciones en inversión, innovación y empleo. El economista destacó que las empresas automotrices han optado por “vender menos coches pero más caros”, lo que ha provocado un aumento en los precios y una disminución de la accesibilidad para las clases medias.

Impacto en la economía española

En el caso específico de España, se observa una caída del 9% en la producción de vehículos durante los primeros cinco meses de 2025 comparado con el mismo periodo del año anterior. Este sector representa el 10% del PIB nacional y proporciona empleo a más de 2,2 millones de personas.

La transición hacia vehículos eléctricos ha obligado a las fábricas a operar con menor capacidad, como es el caso de la planta de Ford en Almussafes, cuya producción anual disminuyó de 450,000 unidades en 2004 a apenas 100,000 en 2024.

Estrategias para recuperar competitividad

Para enfrentar estos retos, Niño Becerra propuso una política industrial robusta enfocada en investigación, infraestructura de recarga y alianzas público-privadas. Su enfoque busca posicionar a Europa en la carrera tecnológica frente a China y Estados Unidos, asegurando así la sostenibilidad del sector automotriz en el largo plazo.

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Las camionetas subcompactas han evolucionado para convertirse en vehículos que superan el uso exclusivamente laboral, adaptándose también al ámbito recreativo sin sacrificar sus habilidades para el transporte de carga.

Un modelo con identidad propia

La Volkswagen Saveiro Extreme se posiciona como una alternativa con mejores acabados, mayor comodidad y una conducción más amigable, manteniendo su naturaleza utilitaria. Su versión destaca frente a la Saveiro Robust, sobre todo por su diseño de cabina doble, que ofrece mayor espacio para los ocupantes en comparación con la configuración de cabina sencilla de la Robust, orientada a maximizar el área de carga.

Diseño exterior y características funcionales

El frente de la Saveiro Extreme destaca por su aspecto firme, influenciado por las formas prominentes de los extremos del parachoques, diseñadas para albergar las luces antiniebla y una gran toma de aire inferior. En los laterales se destacan llantas de aleación de 15 pulgadas, mientras que la zona destinada a la carga tiene una capacidad de 712 kilogramos y está protegida por una cubierta y un refuerzo en el cristal posterior.

Interior práctico y tecnológico

El habitáculo presenta materiales de buena calidad y un acabado visualmente atractivo. Entre sus elementos tecnológicos se encuentra una pantalla de infoentretenimiento táctil de 9 pulgadas, un sistema de climatización con mandos físicos y un tablero convencional complementado con una pantalla monocromática que muestra datos relacionados con el desempeño del vehículo.

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Desempeño en carretera

El motor de 1.6 litros y 4 cilindros ofrece 109 caballos de fuerza y un torque de 155 libras pie, transmitidos al eje delantero mediante una caja manual de cinco marchas. Esta configuración ha mantenido prácticamente invariables sus cifras de rendimiento desde 2010, con una leve variación de 8 caballos a lo largo del tiempo.

Capacidad de manejo fuera de pavimento

Aunque “no está diseñada específicamente para off-road”, su altura libre al suelo favorece la maniobrabilidad en terrenos irregulares, mejorando los ángulos de entrada, salida y distancia al suelo.

Precio y consideraciones finales

El modelo se ofrece desde 431,990 pesos mexicanos, una propuesta competitiva que, sin embargo, incluye únicamente dos bolsas de aire, carece de control de estabilidad y está basada en una plataforma de larga data. A pesar de ello, su fiabilidad mecánica sigue siendo uno de sus puntos fuertes.

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Retrasos y promesas incumplidas marcan el lanzamiento del robotaxi de Tesla

Elon Musk nuevamente enfrenta cuestionamientos sobre el cumplimiento de sus promesas tecnológicas. A pesar de generar grandes expectativas con sus anuncios, el reciente lanzamiento del robotaxi de Tesla no ha satisfecho las expectativas creadas, repitiendo patrones observados en lanzamientos anteriores como el Cybertruck.

El vehículo autónomo, presentado como un hito revolucionario, llegó al mercado cuatro años después de su anuncio original en 2019. Las entregas comenzaron en noviembre de 2023 tras múltiples retrasos, generando críticas por los defectos técnicos reportados por los primeros usuarios.

Limitaciones en el supuesto vehículo autónomo

El lanzamiento del robotaxi, celebrado el 22 de junio, no cumplió con las expectativas iniciales. Aunque se anunció como un vehículo completamente autónomo sin pedales ni volante, el modelo final incluyó estos elementos tradicionales. La implementación actual opera bajo estrictas limitaciones en Austin, Texas, donde solo pueden circular por áreas específicas con un empleado de Tesla supervisando desde el asiento del copiloto.

El desempeño del servicio está restringido a un grupo selecto de usuarios, incluyendo empleados de la empresa, fanáticos y accionistas. Esta fase experimental busca minimizar riesgos mientras se ajusta la tecnología, según explicó la compañía.

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Patrón recurrente de promesas incumplidas

El enfoque regulatorio en Estados Unidos ha exigido esta implementación gradual, similar a lo que experimentó Waymo previamente. Tesla justifica las limitaciones actuales como medidas de seguridad necesarias para ganar confianza regulatoria antes de una expansión más amplia.

Las promesas incumplidas incluyen la autonomía total del vehículo y el diseño innovador del Cybercab, que finalmente replicó modelos convencionales. Musk había asegurado anteriormente que el precio del Model 2 estaría por debajo de los 30,000 dólares, con características revolucionarias en el manejo.

Desafíos futuros para Tesla

La compañía ahora enfrenta el desafío de demostrar la viabilidad real de su tecnología autónoma bajo estas condiciones restringidas. Aunque el robotaxi ya circula en Austin, su éxito dependerá de cómo evolucione la tecnología y si podrá cumplir con las promesas originales en un plazo razonable. Mientras tanto, analistas señalan que esta implementación limitada podría ser el impulso necesario para consolidar su posición en el mercado de vehículos autónomos.

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